El megatúnel más largo del mundo, en construcción: cambiará el mapa de Europa para siempre

El túnel del Fehmarnbelt empieza a tomar forma: el primer elemento gigante ya descansa sobre el fondo marino. Esta infraestructura está considerada un hito para el transporte europeo… y también un reflejo de los problemas de regulación en Alemania. Y es que conectará Dinamarca y Alemania y reducirá drásticamente los tiempos de viaje entre Hamburgo y Copenhague.

Con la colocación del primer módulo del túnel, uno de los mayores proyectos de infraestructura de Europa ha entrado en una fase clave. Según la empresa pública danesa Femern A/S, a principios de mayo se instaló frente a la isla de Lolland una estructura de hormigón de 217 metros de largo y 73.500 toneladas, situada con precisión sobre el lecho marino.

El proceso de hundimiento es técnicamente muy complejo. Cinco remolcadores trasladaron el primer bloque desde el puerto de producción en Rødbyhavn hasta el punto de instalación. Allí, con ayuda de plataformas especializadas, fue colocado en una zanja preparada en el fondo del mar con precisión milimétrica. “Tenemos que posicionar un elemento del tamaño de dos campos de fútbol con apenas unos milímetros de margen”, explicó el director del proyecto. La estructura incluye varios túneles, dos para tráfico por carretera, dos para trenes y uno adicional para servicios técnicos. Para lograr el descenso controlado, los ingenieros añaden lastre y, una vez colocado, lo estabilizan con grava y rocas.

El túnel es clave para la red de transporte europea. El trayecto ferroviario entre Hamburgo y Copenhague pasará de unas cinco horas a aproximadamente dos horas y media. Además, será el túnel combinado para carretera y ferrocarril más largo y el túnel de carretera submarino más largo. Reemplazará un ferry de 45 minutos con un trayecto en coche de 10 minutos y acortará el viaje en tren de Copenhague a Hamburgo en más de 2 horas.

La Comisión Europea lo califica como un “hito histórico de la ingeniería europea”. Sin embargo, el calendario inicial, que apuntaba a 2029, ya no parece realista, y el presupuesto ha aumentado hasta unos 7.500 millones de euros

El Fehmarnbelt también refleja un problema estructural en Alemania: las dificultades para ejecutar grandes proyectos. Mientras Dinamarca avanzó rápidamente desde 2020, el lado alemán se ha visto frenado por procesos largos y miles de objeciones. De hecho, se registraron 12.600 alegaciones en Alemania frente a solo 43 en Dinamarca, lo que muchos interpretan como un ejemplo de exceso de regulación y bloqueo político.

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Fuente: AS.com